10月黄标车淘汰进展提速，江苏等多地因进展慢遭环保部点名

年底冲刺的压力，存在于这组数据的背后，对环保承诺能否兑现而言，则构成了关键的考验。

黄标车淘汰进入冲刺阶段

截止到10月底的时候，全国淘汰老旧黄标车的数量已经快要达到百万辆之多了，总体达成的比率超过了85%。这项工作是从下半年起始每个月都进行通报的，压力直接被传递到各个地方。广西、云南等地区已经提前达成了全年的目标，给其他地区树立了一个示范榜样 。

然而，在全国范畴之内，依旧存在着大约百分之十五的车辆有待于淘汰，而时间仅仅只剩下不到两个月了。这便意味着一场同时间的赛跑已然拉开了帷幕，各个地方需要拿出更为有效的办法，去清理最后的那些“硬骨头” 。

多部门联合督查进度滞后地区

进展落后的情形之下，环保部协同公安部等好些部门开启了专项督查行动，他们特意指出了陕西、湖南等几个推进迟缓的省份，这般公开指出以及联合督查，目的在于营造高压态势，促使地方加速行动 。

督查并非目的所在，完成淘汰任务才是其最为根本的关键之处。有关部门要求各个地方严格去落实相应责任，采取多种多样的措施来加以推进。这充分表明高层的决心已然坚定下来，在年底之前务必要交出一份合乎标准要求的答卷。

尾气高污染车辆的定义与危害

被称作黄标车的，主要是那些在2005年之前注册的，而且排放标准极低的营运车辆。不管是汽油车，还是柴油车，只要是排放水平比早期国家标准要低的，一概都被归入到这一范畴之中。

那些车辆粘贴着黄色环保标志，其尾气之中污染物的排放量十分巨大，并且相当不稳定，它们属于城市空气污染的重要源头，对公众的健康构成了直接的威胁，淘汰是势在必行的 。

各地完成任务情况差异明显

从地域方面来看，淘汰工作所呈现出的进展态势极为不均衡，湖北、安徽等六省的完成率已然超过了90%，正迈向接近结束的阶段，然而包含重庆、浙江在内的十五个省份，其完成率同样处于80%以上，位列全国平均水平。

只是陕西的完成比率尚不足三分之一，着实严重拖累了整体进程。湖南、江苏等地区同样未达百分之七十，北京、山东的进展也落后于规定时间要求。这般巨大的差距，呈现出各地在执行力以及难度层面存有差异 。

淘汰缓慢背后的现实困难

进度滞后常常存有现实方面的缘由，对于车主来讲，淘汰老旧车辆意味着直接性的经济损失，要是补贴政策未到位或者不具备吸引力，那么主动配合的意愿就会有所降低，尤其是在一些地区，货运之类的行业对这类低成本车辆依旧存在依赖 。

有些区域或许存有重视欠缺、推进乏力的状况，协同公安、交通、环保等众多部门凝聚力量本就具备难度，再加上年末各项任务繁杂，黄标车淘汰工作极易被别的紧急事务占用精力。

强化问责确保任务最终完成

为了确保任务能够得以完成，环保部明确地进行了表示 ，会依据国务院所提出的要求 ，针对那些未完成任务省份的相关负责人展开约谈 。这样一种问责机制是推动工作的具有力度的强硬后续手段 ，会把地方完成情况与官员责任直接关联挂钩 。

被约谈的目的是为了促使进行整改，最终务必要保证全国目标能够达成。这传达出了一个明晰的信号，此项环保的关键任务不存在折回的道路，各个地方一定要竭尽所有力量，运用这最后这段时间契机的窗口，着手将一切可能施行的举措采用起来去完成淘汰 。

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