成绵高速免费后拥堵加剧，四川交通部门回应何时能解？

高速免费通行这原本好好的政策，却致使成绵高速陷入了更为严重的拥堵状况。不少司机察觉到，路上货车显著增多，然而行车速度反倒慢了下来，甚至事故数量也变多了。

免费政策带来的车流变化

自二零二五年九月四日停止收费之后，成绵高速针对所有车辆免去费用予以开放，这样的变动直接致使车流量大幅度地攀升，特别是货车所占的比例明显增加，以往需要去计算成本的货运司机，如今更偏向于去选择这条免费的主干道 。

在2025年12月下旬的时候，记者通过实地体验，证实了这样的一点，在新都区、青白江区以及德阳市等路段，大型货车出现的频率是非常高的，这些路段连接着重要的产业区域以及物流园区，免费政策毫无疑问地降低了物流成本，不过也让道路承载能力面临着考验。

特定时间段的拥堵规律

造成拥堵的情况并非是全天都一直持续的哟，它是集中在几个特定的高峰时段出现的呢 。比如说呀，在每日上午的7点到9点这个时间段 ，那可是许多货车朝着成都方向赶去的高峰期呀 ，车流汇集在一起从而导致车速变得缓慢起来了的呢 。而傍晚时段的状况就不一样了呢 ，因为成都绕城高速针对货车准入存在时间限制呀 ，所以拥堵就会暂时得到缓解了的呢 。

于下午6点至7点这个时间段内，从德阳朝着成都方向行进的车流，是以小轿车以及客车作为主要构成的，其通行状况相对而言较为顺畅。之所以会如此，是由于众多货车司机选择在服务区进行等待，一直等到晚上7点30分之后才进入绕城高速区域，进而形成了别具一格的“潮汐式”拥堵 。

事故频发加剧通行困难

在青白江等路段，除了车水马龙流量大之外，交通事故也成了致使拥堵加剧的关键要素，车辆追尾之类的小型事故时常出现，一旦事故发生，后续车辆就会排起长龙，通行效率大幅降低。

冷链运输司机常年跑这条线，有司机反映，免费政策实行后，感觉路上交通事故比往日更多。这或许跟货车数量增多、车辆混行复杂度提高以及部分司机驾驶习惯存在关系，最终致使整体通行风险有所上升。

关键路段的拥堵瓶颈

绕城高速的堵塞状况并无均匀态势来划分，有几个关键要点所呈现的问题显得比较显眼存在。龙泉驿点段鉴于周边物流园区较为集中，相当数量的货车需要进出高速去开展货物装卸工作，频繁的并线操作使主线通行速度大幅下降。

被公认为堵点的路段有青白江以及德阳路段 ，这些区域高速公路出入口数量较多，于车辆汇入跟驶出主路期间常常会引发交通流中断 ，上下口车辆相互交织 ，主线与匝道车流产生冲突 ，这些便构成了这些路段固有的通行瓶颈 。

货车司机的实际困境

对于那些依靠这条线路来维持生计的货车司机来讲，免费这件事犹如一把具有两面性的剑。有一位常年奔波于江油与成都之间从事钢缆运输工作的司机讲道，虽说过路费节省了下来，然而拥堵状况却极大地增加了他们在路上耗费的时间，这实际上是间接地提升了运营成本。

众多司机需于服务区长时间等候，目的是躲开绕城高速的禁行时间段，这般等待耗费了时与力，还搅乱了原本的运输规划，免费所带来的经济方面的收益，有一部分被增长的时间成本以及增添的油耗给抵消掉了。

管理部门的回应与挑战

公众提出质疑并给出建议后，四川省交通运输厅作出了明确回应。主管部位表明，免费政策的执行是依照国家规定来进行的，对于所有车型都要同等看待，不可以只针对货车恢复收费。这就表明，通过价格杠杆对车流进行调节的建议，在当下暂时没办法实施。

对于交通管理部门来讲，所面临的挑战在于，怎样处在坚持惠民政策这个前提条件之下，去提升道路通行的效率呢。这或许需要同更精细的时段管理制度、事故快速处理机制以及远期道路扩容规划相结合起来才能综合加以解决，而不是以十分简单的方式去恢复收费 。

当你于日常进行通勤或者展开长途出行之际，是不是也曾遭遇过如同“免费反倒更加拥堵”这般的困境呢？你觉得在类似的情形之下，有什么样的办法能够既保障惠民的原本意图，又能够切实有效地缓解拥堵状况呢？欢迎在评论区域分享你所观察到的情况以及提出建议，要是感觉本文具备启发作用，也请给予点赞予以支持。