红旗轿车将被东家‘甩卖’！这背后究竟藏着啥问题？

红旗轿车，它承载着民众的情感，然而却长时间面临着一种尴尬境地，那就是“叫好不叫座”，在这背后存在着战略摇摆的情况以及市场遭遇到的困境，这些都是值得进行深入剖析的 。

品牌光环与市场现实

红旗从诞生开始就被给予了“国车”的身份，长久以来作为高级公务用车 ，这一特别的地位给它带来了无可比拟的品牌高度以及认知度 ，使其成为民族汽车工业的象征 ，可是 ，这种浓烈的官方色彩也如同一把具有双面作用的剑 ，在民用消费市场中反倒构建起了距离感 。

步入21世纪，因中国汽车市场呈现爆发式增长，且公车改革得以推进，原本所拥有的光环，并未顺畅地转变为私人消费者的购买动力。由于售价高昂，以及品牌形象相对固化，致使其在蓬勃发展的私家车市场里，难以寻觅到准确的切入点，品牌溢价能力，在实际销售过程中，持续遭受考验。

定位摇摆的代价

红旗在“官车”跟“民用车”之间历经了长久徘徊，早期试着径直和奥迪、宝马等豪华品牌展开竞争，推出了售价高昂的旗舰车型，然而市场接受程度很低，后期虽说尝试推出更贴近民众的车型，可又担忧损害品牌的高端价值，致使产品定位一直都不够明晰 。

销量上直接反映出了这种混乱，比如说，被投入大量资金打造的红旗H7，它在市场上的表现远远没有达到预期，从2012年开始，一直到2016年10月，整个红旗品牌累计的销售收入仅仅只有27.11亿元，在母公司同期总营收里所占的比例为2.1%，份额小得几乎可以忽略不计，这表明它没能形成有效的市场规模 。

产品单一的困局

过去历经漫长时段，红旗的产品线极度单一，主要是围绕着H7等少数几款轿车展开。在SUV市场进入爆发状态的黄金时期当中，红旗的反应非常迟缓，从而错失了最为关键的增长机遇。一直到最近几年，才陆陆续续推出HS5、HS7等SUV车型，然而市场的窗口期已经被部分错过咯。

单薄的产品种类同样表明着抵御风险之能力脆弱，在轿车板块总体份额遭受SUV排挤之际，红旗的销售业绩当场遭受直面侵扰，欠缺包纳别样价位、各异细分市场的产品布局框架。以至于此，而不能吻合多维度的消费者所需，并且也不容易借由规模效应来削弱高昂的研发开支以及制造成本。 ， 。 。

巨额投入与回报难题

为促使红旗品牌得以复兴，一汽集团开展了持续不断且规模庞大的资金投入行动。按照公开呈现的信息表明，单单是红旗H7这一款型号的车辆，与之相关的研发以及技术升级投入就已然超过了63亿元。如此这般的投入强度，对于随便哪一个企业来讲，都是堪称巨大的财务方面的负担 。

尽管如此，汽车产业有着研发周期漫长的状况，投资回报呈现出缓慢的态势。一个技术升级项目的投资回收期限有可能长达5年以上。在销量没办法迅速打开局面的情形下，持续不断的巨大投入会给上市公司带来沉重的盈利方面的压力，这也是致使一汽轿车最终决定出售红旗资产的重要缘由之一。

资产剥离的战略考量

在二零一七年的时候，一汽轿车把红旗资产卖给了大股东一汽股份。官方给出的解释为，这样做能够减轻上市公司经营时候所面临的压力，还能优化资源配置，进而可以集中力量去发展奔腾等核心自主业务。对于一汽轿车来讲，将持续亏损的红旗板块剥离掉，确实是能够在立刻之间改善财务报表的。

从更深层次去考量，或许是为一汽集团的整体资本运作铺设道路。把红旗品牌收回到集团层面来运营，这样做有助于对它开展更为独立的战略规划以及进行资源注入，能够防止在上市公司体系之内受到短期盈利目标的限制。与此同时，这也为红旗品牌的独立运营以及未来的发展留出了空间。

未来的挑战与可能

自从脱离一汽轿车之后，红旗品牌开启了独立运营的全新阶段 ，最近这些年，它加快了产品方面的推出进程和速度 ，覆盖了从轿车领域跨越到SUV领域的范围 ，以及从燃油类型涵盖至新能源类型的多个细分市场范畴处，销售数量便也就此有了非常大幅度明显显著的令人瞩目的增长 ，这也就清楚明白地表明了其独立的战略决策以及其所做的资源投入开始逐步慢慢渐渐呈现出效果意义来了 。

正对着汽车行业“新四化”的那股浪潮，红旗往后的核心挑战在于怎样在电动化以及智能化的赛道之上构建起新的竞争优势。身为中国汽车工业的具有标志性的品牌，它能不能在新能源时代持续保持辉煌，甚至于引领高端市场，这不但关乎着一个品牌的成败与否，还寄托着行业以及消费者的深切期待。

象征革命的红旗所历经的起起落落的发展进程，乃是华夏高端制造业探寻品牌朝着更高层次迈进道路的鲜明体现实例。于您的认知观念当中，一个肩负着特殊历史阶段所赋予浓重情感色彩印记的国有高端性质品牌之物，若想要在那种竞争态势十分充分激烈的市场环境里切实达成获取成功的目标，那么最为至关重要的步奏环节究竟应当是什么呢？热忱欢迎您能够敞开心扉分享您内心深处的独到见解看法。